一、以“区位影响因素”为线索——建构知识体系
　　
　　（1）农业区位布局因素：
　　
　　（2）工业区位布局因素：
　　
　　（3）城市区位布局因素
　　
　　（4）交通线、枢纽区位布局因素
　　
　　在掌握以上知识线索时，我们可以把各类区位因素横向比较，找出共性，即上述区位都受自然条件、社会经济条件和技术条件三大因素影响。其中自然条件是基础，技术条件是保障，而社会经济因素是决定性因素。同时由于人类生产活动的对象不同，对其影响的主要因素也各不相同，主要表现为：农业的劳动对象是动植物，因此受自然条件（气候、地形、水源、土壤）的影响较突出；工业生产的成本较高，污染严重，故受经济因素（原料、燃料、市场、交通）、劳力和技术因素与环境因素的影响更明显；城市是人类的居住地，是逐渐形成和演化的，所以适合生活、生产的自然条件的突出影响和影响因素不断变化是其特征；交通线的建设目的性强，并要安全、省工、高效，所以社会经济因素对线路选择的决定性更突出，同时直接受自然条件中地质、地貌、气候、水文的影响，技术的保障作用也很明显。
　　
　　二、以“经典案例”为样本——引领知识迁移
　　
　　教材在分析农业地域类型、不同类型工业区、铁路建设和港口建设时均以案例分析的形式呈现，都是有针对性地运用理论知识去分析实际问题的。在学习了关于工业的区位选择的案例后，同学们不仅要知道工业区位选择的影响因素，而且还要清楚这些区位因素是如何影响工业布局的，要知道工业的区位因素是在不断变化的，并且还要能够对家乡或著名企业的工业区位进行正确分析。学习了德国鲁尔区的兴衰和综合治理后，同学们要能够对比分析我国东北老工业基地的振兴。
　　1.各类活动的区位影响因素的案例比较分析
　　（1）农业地域类型列表比较
　　
　　
　　（2）不同类型工业区的比较
　　
　　（3）影响交通运输线、站的区位因素
　　①铁路的建设：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。但自然因素仍很重要，我们应尽可能利用有利条件，避开不利条件（山、河、沼泽等），减少工程量，以便于维修养护。
　　以京九铁路的建设为例：合理布局交通网；促进沿线地区经济发展；维持香港的长期稳定与繁荣；先进的科学技术是保证。
　　②公路的建设：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段；尽量少占农田，处理好与农田水利设施的关系及与城镇发展的关系。如山东省国道和省道的分布。
　　③汽车站的建设：要与市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。如北京市主要公路长途汽车客运站的位置。
　　④航空港的建设：占地广，要有平坦开阔、坡度适当的地形，以利于排水；要有良好的地质条件，保证地基稳定；跑道要沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。如北京首都国际机场。
　　⑤港口的建设：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。因此建设港口时要考虑船只航行、停泊、筑港等自然条件以及腹地、城市等社会经济条件。由此，影响港口建设的区位因素可以综合归纳为：自然因素（航行条件、停泊条件、筑港条件）、社会经济因素（经济腹地、城市依托）两个方面。如上海港的建设。
　　（4）商业中心和商业网点
　　
　　2.重视分析过程,构建思维模式
　　第一步：综合分析原则 区位作为一个开放的、复杂的、动态的环境子系统，它要求我们在作出选择（也就是建立区位系统）时，不仅要保持系统内各部分的协调统一，同时也要保持系统（区位系统与地理系统）之间的协调与统一；人类在生产活动中不仅要关注经济效益，同时要保证经济效益、社会效益和生态效益的统一。因此分析某地的区位因素时一定要综合思考、全面分析。
　　第二步：因地制宜原则 在对具体区域进行评价时，上述各类区位因素该区域不可能全部具有，所以关键是针对区域特点抓主导因素，抓住了主导因素，也就抓住了问题的实质，即要“因地制宜”。如农业区位布局类问题，区域不同，其主导因素也各不相同：东北大豆种植、江南丘陵茶叶——土壤；青藏高原河谷农业——热量；河西走廊粮棉生产、南疆商品棉种植——水源；云贵高原梯田农业、珠江三角洲的基塘农业——地形。再如“珠三角”区位具有中国南方“门户”之称谓——邻近港澳台，面向东南亚，对外贸易的优势明显，宜大力发展外向型产业；武汉区位具有中国中部“中心”之称——“九省通衢”，对内贸易

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